Спикер Госдумы Вячеслав Володин обещал посодействовать возвращению в Саратов легендарного самолета Як-3, купленного на деньги местного пасечника Ферапонта Головатого в годы Великой Отечественной войны. Это произошло на встрече с жителями пос. Комосмольский. К Вячеславу Володину подошел ветеран "Саратовского авиазавода" Александр Бернадский. Он рассказал спикеру Госдумы о ситуации с самолетом, который местные активисты уже несколько лет пытаются вернуть в Саратов, однако раритетная машина до сих пор находится в частном музее в Подмосковье, и он не торопится ее отдавать. Кроме того, против возвращения Як-3 в Саратов выступает и ОКБ им. Яковлева. Вячеслав Володин обещал оказать содействие в возвращении машины и попросил на решение вопроса неделю.
Затем речь зашла о ситуации с банкротством "САЗа", земля которого, как рассказал Бернадский распродается несмотря на то, что находится в госсобственности. Александр Бернадский напомнил, что по факту банкротства завода возбуждено уголовное дело, которое расследуется следователями в Нижнем Новгороде.
"С авиационным заводом надо разобраться. Там история темная. Понятно, что там что-то уже занято, но нам-то надо жить, создавая такие предприятия. Надо посмотреть, может быть у нас что-то получится", - отреагировал Вячеслав Володин.
Как рассказал ИА "Общественное мнение" Александр Бернадский, 8 сентября облпрокуратура внесла представление ТУ Росимущества оформить все объекты "САЗа" в собственность. Как писал "ОМ" еще в 2013 году, завод-гигант намеренно "топили" в долговом "омуте". "Для САЗа долг перед "Монолитом-С" [основной кредитор завода] был если не плевым делом, то вопросом вполне решаемым. Более того, если бы не прямое вредительство антикризисных докторов, завод и сегодня "починял бы примуса" – т.е. обслуживал хорошие, надежные и неприхотливые советские машины. И ведь были заказы, они не иссякали даже в самые черные дни пензенского беспредела!
Заказчик валил на профильное предприятие – продлевать летный ресурс ЯК-42, ставить ПКИ (покупные комплектующие изделия), ЗПК (звукопоглощающие конструкции), АТИ (авиационные технические изделия), другие узлы, детали и нормали. САЗ производил много эксклюзивных видов работ, причем с высоким качеством.
Завод никак не хотел умирать, сколько ни глумились над ним оздоровители! Для пензенцев вал заказов стал настоящим шоком, они повысили цены на услуги в пять раз, а заказы все равно шли. Тогда заказчикам начали откровенно хамить, умышленно портя репутацию завода. Но и это не помогало. После того как очередной самолет был отправлен заказчику, один из топов в ярости приказал разворотить железобетонные плиты на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. И все это – под пафосные речи о сохранении авиапрофиля…
Этот удар и оказался смертельным для предприятия, пережившего войну, фашистские бомбежки, поставившего на крыло сотни самолетов, в том числе – уникальные машины с вертикальным взлетом. Зато уже ничто не мешало менеджерам-убийцам приступить к реализации бизнес-плана. В итоге эти варвары продали все, что могли, и сожгли все, на чем не сумели нажиться", - говорится в публикации "Почти идеальное убийство. В истории уничтоженного авиазавода рано ставить точку".
Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями
Теги: Саратов, саз, Вячеслав Володин, ЯК-3
