Вчера в правительственной газете «Регион-64» появилась статья о проекте реконструкции саратовского автовокзала, с которым выступили две компании-перевозчика. Сама по себе новость о проекте, а главное – инвесторах, желающих вкладываться в развитие инфраструктуры пассажироперевозок на территории Саратовской области, уже вселяет определённый оптимизм и веру в то, что региональные власти окажут поддержку. Ведь ни для кого не секрет, что транспортная отрасль региона переживает не самые лучшие времена. Недофинансирование и развал инфраструктуры, банкротство ведущих отраслевых предприятий, конфликты интересов и как следствие попытки обуздать работающие предприятия посредством разного рода кампаний и атак. Все эти не самые благовидные процессы наносят ущерб не только отрасли, но также больно ударяют по пассажирам и их комфорту. Ярким примером вышесказанного является ситуация вокруг саратовского автовокзала. Этот объект находится в аварийном состоянии, что подтвердили материалы различных проверок и экспертиз. Хотя руководство транспортного узла вместе с профильными чиновниками и статусными «общественниками» почему-то предпочитают своим молчаливым бездействием подвергать тысячи пассажиров опасности или же заниматься травлей эффективно работающих компаний-перевозчиков, не только пополняющих бюджет немалыми налоговыми отчислениями, но и желающих инвестировать в развитие транспортного комплекса региона.
Чего только стоил громкий рейд на Привокзальную площадь члена общественной палаты региона Евгения Лузановского в феврале текущего года, который с порога заявил, что, дескать, автовокзал находится в безаварийном состоянии. Кроме этого юное 24-летнее дарование, выросшее под крылом Александра Ландо, уверяло, что наличие на привокзальной площади пункта по отправлению междугородних автобусов компаний ООО «ТК Властелин» и ООО «Ной-64» пержитками 90-х годов. Вряд ли г-н Лузановский может помнить то, что было в те приснопамятные времена хотя бы в силу возраста, ну да ладно… Смеем предположить, что нападки на указанных перевозчиков могут быть проявлением попыток передела транспортной отрасли, в которых молодого общественника используют как информационный таран (или скорее как пешку) старшие товарищи из числа бенефициаров этого передела.
Больше забавляет якобы «всезнание» г-ном Лузановским вопросов технического состояния здания автовокзала, которым член региональной ОПы пытался бравировать в ходе февральского рейда. Дескать, информация об аварийности объекта сильно преувеличена. Эту же мысль до поры до времени всячески продвигал и директор ОАО «СарАвтовокзал» Владимир Бессонов.
Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.
В распоряжении «ОМ» имеются три технических заключения о состоянии основных строительных конструкций здания саратовского автовокзала, два из них выполнены ООО «Каркас» в 2011 и 2015 годах, и одно – ЗАО «Триада-холдинг» в 2016-м.
В этих документах прямо указывается, что несколько плит покрытия здания находятся в неудовлетворительном состоянии. В заключении 2011 года про покрытие в осях 6-11, указывалось, что прогиб ребристых железобетонных плит, расположенных над пассажирским залом вокзала, достигает 51 миллиметра, что существенно превышает предельно допустимое значение в 30 миллиметров. В заключении также отмечалось, что износ указанных плит в 2011 году составлял 45%, а дальнейшее увеличение прогибов ведёт к появлению и раскрытию трещин в несущих продольных рёбрах, что может привести к обрушению покрытия. Вдумайтесь только: речь идёт о покрытии зала ожидания, где находится значительная масть пассажиров!
В выводах заключения от 2011 года в частности, указывалось: «Часть плит (19 шт) имеют повреждения (сколы защитного слоя бетона в продольных рёбрах и в опорных частях, оголения арматуры), находятся в недопустимом состоянии». Специалисты ООО «Каркас» рекомендовали руководству саратовского автовокзала провести работы по усилению плит покрытия, а в случае дальнейшего усиления деформаций «эксплуатацию пассажирского зала необходимо прекратить и обратиться в специализированную организацию».
Выполнялись ли указанные работы после 2011 года?
В октябре 2013 года комитет транспорта Саратовской области разослал по СМИ релиз о якобы «капитальном ремонте» саратовского автовокзала. Из него следовало, что «капитальному ремонту подвергся фасад здания, были обновлены указатели постов прибытия автобусов, заасфальтирована площадка перед зданием, нанесена разметка. В зале ожидания кресла для пассажиров заменили на более удобные и современные. После ремонта их количество увеличилось до 240».
Из релиза следовало, что тогда же отремонтировали и прилегающую территорию, приспособив её для маломобильных категорий граждан.
Слов нет, всё это необходимые и важные меры, но можно ли назвать их капитальным ремонтом с выполнением указанных в вышепроцитированном заключении работ?
В апреле 2015 года ООО «Каркас» составляет ещё одно заключение по итогам технического исследования здания автовокзала. В нём также мы нашли ответ на заданный вопрос: «При проведении инженерно-технического обследования было установлено, что ослабленные плиты покрытия, выявленные в ходе предыдущего обследования, на момент проведения данного обследования не были усилены».
В прошлогоднем заключении также, как и в аналогичном документе 2011 года, говорится, что при осмотре конструкций железобетонного покрытия над пассажирским залом (в осях «А-Г/6-11») «выявлен ряд явных повреждений плит, свидетельствующих о снижении их несущей способности». В частности, речь идёт о трещинах в растянутых зонах, сколах и отслоении защитного слоя бетона. Специалисты ООО «Каркас» в 2015 году выявили «следы замачивания атмосферными осадками, из-за ранее происходивших протечек кровли», а также пришли к выводу, что восемь плит не удовлетворяют требованиям по прочности бетона (которая составляет всего 30% от допустимых параметров), а ещё 13 – по величине вертикального прогиба.
В выводах заключения указывается о необходимости незамедлительно провести работы по усилению 21 плиты. «В случае невыполнения ремонтно-восстановительных работ в кратчайшие сроки состояние плит покрытия может ухудшиться до аварийного состояния, т.к. данные повреждения плит носят необратимый характер»,– резюмировали специалисты ООО «Каркас» в 2015 году.
Примерно к таким же результатам пришли и специалисты московского ЗАО «Триада-холдинг», которые провели обследование здания автовокзала в 2016 году. По результатам визуального обследования объекта московскими специалистами также обнаружен целый ряд дефектов и повреждений. В частности: вертикальные и наклонные трещины в несущих ребрах плит покрытия; горизонтальные трещины в несущих ребрах плит покрытия с отслоениями защитного слоя бетона; наличие оголенной арматуры в несущих ребрах плит покрытия со следами коррозионных повреждений; следы протечек воды на несущих ребрах плит покрытия.
Спрашивается: уместно ли говорить в данной ситуации об отсутствии аварийности здания транспортного узла? Конечно же, можно, ведь гром, слава богу, не грянул – авось, и дальше не обрушится. Похоже, именно исходя из такой логики исходит нынешнее руководство автовокзала и примкнувший к ним ОПщественник Лузановский.
Впрочем, накануне точки над «i» расставила прокуратура Кировского района, которая в ответе на запрос ИА «Свободные новости» сообщила, что здание автовокзала является аварийным и нуждается в проведении ремонтно-восстановительных работ.
«В ходе проверки установлено, что ООО «Каркас» в 2015 году проведено техническое обследование плит покрытия и колонн здания Саратовского автовокзала. По результатам данного обследования утверждено техническое заключение, в котором указано на необходимость проведения ремонтно-восстановительных работ по усилению плит покрытия, восстановления защитного слоя бетона плит перекрытий.
С целью устранения выявленных ООО «Каркас» конструктивных нарушений ОАО «СарАвтовокзал» был заключен договор на выполнение работ по усилению плит перекрытий и восстановление защитного слоя бетона плит перекрытий. Работы в рамках данного договора были выполнены полном объеме. В 2016 году ООО «Каркас» провело дополнительное обследование плит покрытия и колонн здания саратовского автовокзала, которое показало необходимость проведения дальнейших ремонтно-восстановительных работ плит покрытия здания ОАО «СарАвтовокзал»,– говорится в ответе надзорного ведомства.
Также надзорное ведомство сообщило, что по состоянию на конец мая, работы по ремонту автовокзала не проводились, что «может привести к ухудшению технического состояния плит перекрытий, повлечь их износ и разрушение». Прокуроры предостерегли руководство автовокзала о возможном наступлении уголовной ответственности по статье 238 УК РФ (Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).
И вот спустя несколько дней после прокурорского предупреждения г-н Бессонов в спешном порядке заявил, что с 1 июня начнётся ремонт крыши, который планируется завершить до конца лета.
Казалось бы, дело сдвинулось с мёртвой точки. Но согласно общедоступным данным о раскрытии корпоративной информации, у ОАО «СарАвтовокзал» наблюдается стабильная убыточность, снижение чистых активов, уменьшение стоимости пакета акций, находящегося в государственной собственности области, отсутствие собственной финансовой возможности для развития бизнеса, а также снижение показателей по собственным средствам. Дивидендов от деятельности данного предприятия бюджет Саратовской области не получал ни разу.
Спрашивается: за счет каких же средств планируется проводить столь необходимый ремонт здания и будет ли производиться он в реальности а не только в релизах минтранса?
Тут внезапно руку помощи автовокзалу пытаются протянуть упомянутые выше компании ООО «Ной-64» и ООО «ТК Властелин», которых некие заинтересованные лица пытаются выкурить с соседней Привокзальной площади, а в идеале, вероятно, и вовсе «аннулировать» как успешных игроков на рынке, заполучив выгодный сегмент перевозок.
Две этих организации недавно приняли решение о возможности реализации инвестиционного проекта «Реконструкция автовокзала и прилегающей территории», о котором вчера написала газета «Регион-64». Руководители ООО «Ной-64» Алексей Большаков и ООО «ТК Властелин» Дмитрий Петров предложили провести полную реконструкцию саратовского автовокзала, привести его в нормативно-техническое состояние, обеспечить бесперебойную работу по перевозке пассажиров на период реконструкции, за счет собственных пунктов посадки и высадки пассажиров.
Проект, имеющийся в распоряжении редакции, предусматривает два этапа реализации.
На первом этапе предлагается:
1.произвести строительство дополнительных помещений автовокзала, защитных навесов, автомоечный и технический комплекс для обслуживания транспортных средств;
2.произвести реконструкцию и капитальный ремонт существующих помещений;
3.обеспечить доступность пользования автовокзалом для инвалидов, иных маломобильных групп населения;
4.привести, имеющуюся территорию, в нормативное состояние.
Объем инвестиций первого этапа составит 80-100 миллионов рублей.
На втором этапе предлагается:
1.произвести отселение граждан из ветхого и аварийного жилья, расположенного близ автовокзала;
2.расширить прилегающую территорию, в целях обеспечения доставки пассажиров в строящийся аэропорт в Сабуровке;
3.произвести строительство гостиничного комплекса для отдыха пассажиров и водителей, выполняющих межрегиональные рейсы.
Объем инвестиций второго этапа, возможно, рассчитать после получения сведений о количестве семей, подлежащих отселению с прилегающей территории, площади земельного участка.
К тому же, здание автовокзала и транспортные средства планируется оснастить современным, запатентованным программным обеспечением.
Подробнее о проекте можно прочитать в блоге Дениса Жабкина.
По словам Дмитрия Петрова и Алексея Большакова, они готовы к реализации проекта в любой момент и в любой форме государственно-частного партнёрства: путем приобретения акций ОАО «СарАвтовокзал», заключения концессионного соглашения, приобретения здания автовокзала, как объекта недвижимости.
Любому понятно, что от после модернизации автовокзала в выигрыше будут и пассажиры, и перевозчики. Вопрос только в том, пойдут ли чиновники транспортного комплекса на диалог с бизнесменами, которых до этого гнобили по полной программе?
_______
Реклама
У многих на слуху слово «форекс». Что это такое? Это своего рода рынок валюты и ценных бумаг. Более детально ознакомиться с пояснением данного термина поможет форум tradelikeapro. Заходите на сайт forum.tradelikeapro.ru и узнавайте много интересного и полезного.
Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями
Теги:
