Это первая серьезная попытка корейского автопроизводителя создать шикарный седан, который открыто бросит вызов BMW, Lexus и Mercedes-Benz с их заявленным лидерством в таких ипостасях, как отменные технические характеристики, роскошь, дизайн, качество и, наконец, престиж. И надо отметить, что этот «кореец» достаточно хорош, чтобы пошатнуть позиции признанных брендов.
«Теперь у нас есть техническая возможность сконструировать любую машину, какую мы только захотим, и Genesis – именно то авто, которое мы всегда хотели создать», – говорит технический директор Hyundai Бонг-хван Ли.
Заднеприводной Genesis, первый седан, спроектированный собственными силами Hyundai, оснащается либо 3,8-литровым бензиновым V6 (его мы уже видели в других машинах этой марки), либо абсолютно новым Tau V8 – 4,6-литровым алюминиевым агрегатом с двойной системой регулирования фаз газораспределения мощностью 375 л. с.
Автомобиль, появившийся на рынке Кореи, имеет внушительные размеры: он длиннее и BMW 5-й серии, и Mercedes E-класса примерно на 125 мм. На американском рынке, на который эта модель больше всего нацелена, Hyundai может рассчитывать на привилегированное положение благодаря тому, что она просторна, как 7-я, быстра, как 5-я, а стоит, как 3-я серия BMW.
Для первой попытки эта машина, которую продает официальный дилер хендай в москве, удивительно хороша. Чтобы ее протестировать, мы отправились в Корею, где Hyundai, не церемонясь, предоставила нам для сравнения BMW, Infiniti и Lexus, дабы продемонстрировать всю основательность своего творения. По сравнению с перечисленными машинами Genesis выглядит вместительным (благодаря щедрым 4975 мм габаритной длины), современным, но, к сожалению, неброским.
Оказалось, что он превосходит BMW и Infiniti в плане эстетики и комфорта. Панель приборов и роскошнее, и понятнее, чем у упомянутой парочки, да и вообще Genesis производит впечатление отличного соперника. Не хватает только авторитетного имени, однако в Hyundai верят, что время и ресурсы, затраченные на создание более совершенных машин, принесут свои плоды.
Динамические характеристики авто соответствуют запросам американского рынка: «кореец» ехал тихо, как лучшие «европейцы»; на треке разогнался до 210 км/ч, а шумоизоляция от шума дороги и от ветра может соперничать с Infiniti и BMW. Также в определенной степени лучше своих конкурентов ехал он по разбитой бетонной дороге и неровному дорожному покрытию. При ускорении его механические узлы работали тише, хотя при «пробуждении» Tau V8 издавал притягательный рык, определенно достойный премиум-класса.
С таким агрегатом Genesis набирает «сотню» за 5,8 с и разгоняется до максимальных 250 км/ч. Из своих соперников он скорее напоминает Lexus GS, отличающийся более мягкой, чем у «европейцев», подвеской и меньшей «уверенностью» руля, когда тот отклоняется от центрального положения при энергичном вождении. Но с небольшой помощью со стороны компании Lotus Engineering (уже предоставляющей Hyundai консультативные услуги) машина, без сомнения, может «преуспеть» в Европе.
Но вот придет ли она сюда? В Hyundai никто пока не дает официальных обещаний. Корейцы не скрывают, что нацелились на «европейцев», однако лучше бы им не атаковать противника на их родной земле, по крайней мере сейчас.
Корейские боссы чувствуют, что европейский рынок насыщен, а объемы продаж могут не оправдать затраты на то, чтобы соответствовать его критериям. Тем не менее есть аргумент и «за», основывающийся на том факте, что данная машина поможет Hyundai усилить привлекательность своего имиджа, но в этом случае придется подумать и о правостороннем управлении авто.
Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями
Теги:
