Количество пострадавших при случаях так называемого «непроизводственного травматизма» (проще говоря: инцидентов на путях с участием пешеходов) на железной дороге с каждым годом продолжает неуклонно снижаться. Так, в 2014-м году в трех регионах на Приволжской железной дороге было зафиксировано 58 несчастных случаев по сравнению с 61 в 2013-м году. За девять месяцев этого года положительная тенденция только укрепилась: 41 против 46 за тот же период год назад. Нетрудно отметить, что эти цифры, конечно, не идут ни в какое сравнение с количеством жертв и травмированных на дорогах области. Тем не менее, руководство ПривЖД ежегодно тратит десятки миллионов рублей на то, чтобы свести до минимума, если не до нуля, количество трагических инцидентов на железной дороге.
В конце сентября в регионах ПривЖД завершился традиционный месячник «Безопасная железная дорога». Он приурочен к началу школьного года и особый акцент в нем был сделан на учебные заведения, которые располагаются вблизи железнодорожного полотна.
В этом году на дороге произошло три ЧП с участием несовершеннолетних, и каждый из этих случаев служит уроком для специалистов отрасли и основанием для «разбора полетов» с тем, чтобы такие случаи более не повторялись. И это даже несмотря на то, что почти без исключений к трагедии приводит человеческий фактор и, чаще всего, невнимательность самих пешеходов.
Судите сами, один подросток в Энгельсе погиб в этом году из-за того, что переходил рельсы в наушниках. Из-за этого он не услышал сигнал приближающегося поезда, не помогло и экстренное торможение, которое применил машинист. Наушники — вообще головная боль для железнодорожников, отвечающих за безопасность. Мало того, что они блокируют поступление звуковых сигналов, так еще и человек погружается в свой собственный мир и забывает элементарно посмотреть по сторонам. А ведь, казалось бы, надо еще постараться не заметить приближающийся поезд.
«Психологический эффект: если на автомобильных дорогах, люди еще как-то привыкли посмотреть направо-налево, то железнодорожные пути они порой просто не замечают, хотя они представляют собой не меньшую опасность. Наша задача заставить людей помнить об осторожности при переходе железной дороги даже на рефлекторном уровне», - говорит начальник отдела охраны труда службы охраны труда и промышленной безопасности ПривЖД Андрей Ивенин.
Для этого каждый год на всех переходах через железную дорогу размещаются аншлаги, памятки и дорожные знаки. Они призваны напомнить родителям, что детей нужно взять покрепче за руку, да и самому обязательно убедиться в том, что ни с одной из сторон не приближается поезд. Есть и свои «хитрости»: в последние годы на переходах стали устанавливать накопительные площадки — своеобразные коридоры из заграждений, проходя по которым пешеходу волей неволей приходится разворачиваться то влево, то вправо и соответственно увеличивать свой обзор.
Второй несчастный случай с участием несовершеннолетнего произошел в Саратове на абсолютно новом переходе в районе кольца НИИ (3-я Дачная). Переход оборудован звуковой и световой сигнализацией о приближающемся поезде. Однако 17-летний парень, который дождался пока по ближним к нему путям пройдет состав, не убедился в безопасности прохода и был сбит составом, который шел в обратном направлении. К сожалению, ключевым фактором трагедии стало то, что тинейджер был глухонемым и из-за этого не услышал ни звуковые сигналы, ни крики других прохожих. Опять невнимательность и рассеянность. Можно лишь добавить, что на месте этого оборудованного перехода долгое время существовала неофициальная «народная тропа» через рельсы. И по сей день многие люди по привычке спешат перебежать в этом месте, порой не обращая внимания на запрещающие сигналы. Такова уж сила привычки, но привести она может к очень плохим последствиям.
К слову, ПривЖД ставит задачу закрыть доступ ко всем подобным «народным тропам», поскольку очевидно, что они являются источником повышенной опасности. В частности, в этом году в Саратове произведено сплошное ограждение перегона Саратов-1 — Трофимовский-1. Именно этот перегон некогда имел сомнительную славу «рекордсмена» по количеству произошедших несчастных случаев: за десять лет здесь пострадали 25 человек. Теперь количество инцидентов здесь резко снизилось. А в Волгоградской области оградили железнодорожное полотно на таком же потенциально опасном перегоне: Сарепта — Чапурники.
Что касается оборудования пешеходных переходов современными средствами безопасности, то в 2014 году работы были выполнены на шести объектах: как уже упоминалось, на кольце НИИ, а также на станциях Жасминная, Зоринский и Анисовка в Саратовской области, на перегоне Ахтуба — Владимировка в Астраханской области и в самой Астрахани.
Наконец, третий инцидент с участием несовершеннолетнего произошел в этом году, когда совсем юный школьник решил прокатиться на автосцепке отходящего поезда. К счастью, он вовремя понял свою ошибку и спрыгнул, пока состав не набрал полную скорость, и отделался небольшими травмами.
Вообще так называемый «зацепинг» в регионах ПривЖД практически отсутствует, рассказывает Андрей Ивенин. «Эта экстремальная игра больше свойственна столичному региону. В любом случае, хотел бы предостеречь подростков от желания попробовать: слишком много уже было зафиксировано подобных случаев. Аналогично могу сказать и про экстремальные селфи на железной дороге», - предупредил Ивенин.
И еще один факт, который, может быть, неочевиден любителям повторять в реальной жизни каскадерские трюки из кино. Залезать на крышу поезда категорически воспрещается. Дело в том, что высоковольтные линии электропередач обладают поражающим эффектом в радиусе двух метров. А значит любой человек, вставший на крышу поезда или даже находящийся там в полусогнутом состоянии, просто сгорит заживо. Разумеется, все вышесказанное относится только к электрифицированным участкам, которых в Саратовской области уже более 80%, поэтому рисковать в этом случае совершенно бессмысленно.
Обо всем этом путейцы рассказывали школьникам Саратовской, Волгоградской и Астраханской области на протяжении всего последнего месяца. Всего во время месячника по безопасности было проведено более 300 лекций и открытых уроков, а также более 70 кинопросмотров. Впрочем, работа в этом направлении не останавливается ни на день, и не зависит от сезона. Поскольку каждая спасенная жизнь оправдывает все затраченные усилия и миллионы рублей.
**
73 млн рублей потратила Приволжская железная дорога на безопасность в 2014-м году.
В текущем году эта сумма увеличится до 100 млн рублей.
Из 41 случая непроизводственного травматизма на ПривЖД в этом году 23 стали со смертельным исходом. При этом лишь в четырех случаях пострадавшие находились в состоянии алкогольного опьянения.
Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями
Теги:
